韓国人の理想は、日本みたいに、きちっとしていることなのであります
・・・それが、なぜかできない・・・それが大韓民国
ある日のソウル駅でのこと。
ＫＴＸ２７５列車、発車25分前。
なのに、ホームにはＫＴＸ２７５列車の姿はない。
電光表示板には特に異常が表示されている気配はなく、乗車ホームの表示もない。
機関車牽引列車のＫＴＸは、トップスピードこそ速いものの、加速、減速が大の苦手。
構内の入れ替えにも時間がかかるので、他の列車の準備の邪魔にならないよう、始発駅では、１時間ぐらい前にホームに待機するのが普通。
ソウル駅が、日本の駅よりはるかに発着本数が少ないわりに、プラットホームの数がものすごく多くて巨大なのは、長時間列車を待機させる必要があるため。
「すみませんが、ＫＴＸ２７５はどこで乗ればいいんですか？」
と近くの案内所の若い女性職員に確認すると・・・。
ＫＴＸ２７５の発着番線の表示が抜けた掲示板
ちなみに、横の赤字は「亀浦」と書いてあって、これは釜山のローカルな地名。
東大邸から在来線を走る列車ってことを表していて、遅延とか運休とかいう意味ではない。
発車直前のはずのＫＴＸ２７５が行方不明。駅員も知らない。何で？
「掲示板を見て・・・あれ、ないですね」
おもむろに、トランシーバーを取り出して、
「放送室、放送室。ＫＴＸ２７５が表示されてません。表示してください。表示している？いえ、ＫＴＸ２７５がどこにいるの？えっ？ 表示できない？」
「すみません。お客様。すこしお待ちください。」
「放送室。表示してください。発車まで時間がありません。列車が来てない？」
ほらみ。いわんこっちゃない。
乗客の問い合わせで発車直前のはずのＫＴＸ２７５行方不明が発覚
「すみません。お客様。少々お待ちください。」
「放送室。表示してください。発車まで時間がありません。まだ決まってない？ じゃあ、列車は？ 待機中？」
案内所の職員、ようやく、たいへんな事態になっていることに気づく。
ＫＴＸ２７５列車は、その存在がソウル駅の駅員全員の頭からきれいさっぱり忘れられていて、ソウル駅に進入できず、幸信車両基地から回送中の京義線本線上で立ち往生という、事態が発生しているらしいのです。
いい加減さを激しく嫌悪する韓国人社会だからこそ、日本以上に厳しく叱責される
ちなみに、韓国人は、こういういい加減さは大嫌いなのであります。
実は、韓国人は、日本みたいに、きちっとしているのが理想なのであります。
しかし、なぜかいつもいい加減になる、ここが韓国という国の不思議さであります。
いえ、『コリアンマジック』という自虐的ブラックジョークが韓国にはあります。
「すみません。お客様。すこしお待ちください。」
「放送室。表示してください。放送室。表示してください。放送室。表示してください。放送室。表示してください。」
只今、案内所の職員、パニックに陥っている模様。
あーあ、こりゃ怒られるぞ・・・と。
韓国人の土壇場のリカバリー能力は賞賛もの。絶対にあきらめない
15分後ぐらいにＫＴＸ２７５列車の発着番線がようやく表示され・・・って、発車時間まであと10分じゃん。
「皆様、たいへん長らくお待たせしております。ＫＴＸ２７５便、７番線に到着します。大至急、ホームに移動のうえ、ホームでお待ちください。」
と案内放送がようやくありました。
８、９、10番線にＫＴＸは止まっているのに肝心の７番線（一番左）にＫＴＸが止まっていないってどういうこと？と女性職員がトランシーバーでガンガン怒鳴っていた。基本体育会系の韓国人女性は、怒らせると大抵怖い（ただしネチネチはしていない）。
ホームに行くと、車掌とういうか、パーサーというか、そんな感じの綺麗な若い女性職員がトランシーバーでガンガン怒鳴ってます。
ＫＴＸが止まっていないってどういうこと？
それは、事件ということさ。
７番線にＫＴＸの姿はなく。
発車時間まであと５分じゃん。
韓国鉄道公社（KORAIL）の列車部門（電鉄じゃない方）の緩さは有名だが・・・
韓国鉄道公社がゆるいという話は、新聞紙上を賑わせているので、韓国人ならよく知っていることで、驚くほどのことはないです。
何も問題ない時でも、ソウルから釜山までいくと、10〜15分遅延が発生します。
そうすると、ソウルからＫＴＸを発車させる場合、10〜15分間隔で発車させないと渋滞してしまうので、日本の新幹線のように３分間隔で発車させられないわけです。
そのせいで、ＫＴＸの１日の発着本数は需要に対して大幅に少なく、切符は乗車１ヵ月前でないと確保できないプラチナチケットになってしまっています。
ちなみに、韓国の鉄道すべてがゆるいのではなく、韓国鉄道公社の電鉄部門やソウル交通公社（地下鉄）は、東京メトロみたいに、きちっとしているので、日本の地下鉄のように３分間隔で走っていますし、韓国にきても違和感なく地下鉄に乗ることができると思います。
電鉄は、信号制御など、最初から日本式の最新設備を導入整備しているので、日本の鉄道並の運行が可能なのですが、ＫＴＸは、戦前の朝鮮鉄道以来の旧式の設備のローカル線に入ることができるよう互換性を重視した作りなので、電鉄ほどきちっとした運行ができない。
韓国では、よく『在来線の電鉄化工事』という言葉をよく聞きますが、妥協の産物であるＫＴＸよりも、従来の鉄道とはまったく互換性のないかわり、近代的な『電鉄』に対する韓国人の期待はまことに大きなものがあります。
なお、互換性の化け物、ＫＴＸは、地下鉄（交流電化区間に限る）も、電鉄線も普通に走れますので、在来線を電鉄化したとしても、ＫＴＸが無用化することはないです。
韓国では、わからないことがあったら、基本的に、スタッフに聞くというのが鉄則です。
忘れている場合が往々にしてありますから。
